El sector de logística y transporte de carga B2B inicia 2026 enfrentando una transformación estructural impulsada por la expansión de Amazon, nuevas estrategias de precios de los transportistas tradicionales y la reconfiguración de las cadenas de suministro globales. Esta reestructuración del panorama logístico refleja cambios fundamentales en la economía del transporte de mercancías, donde la gobernanza del gasto y la gestión de costos totales han reemplazado la simple negociación de tarifas como estrategia principal para las empresas.
Durante el año pasado, las tarifas en transporte oceánico, ferroviario y de última milla experimentaron fluctuaciones sin lograr estabilidad, mientras los volúmenes comerciales se desplazaron geográficamente sin restaurar el poder de fijación de precios. Según reportes de la industria, los transportistas establecidos y el Servicio Postal de Estados Unidos están respondiendo con estrategias de precios más agresivas y controles de costos más estrictos para adaptarse al nuevo entorno competitivo.
Transformación Estructural de la Economía del Transporte de Mercancías
El cambio más visible en el panorama logístico durante 2025 ocurrió en los flujos comerciales globales. China mantiene su posición como motor manufacturero mundial, pero su papel como proveedor predeterminado para el mercado estadounidense se ha debilitado materialmente, según datos de la industria.
Lo que reemplazó ese volumen no fue una alternativa única, sino una red distribuida. El sudeste asiático emergió como el beneficiario más claro de este cambio. Vietnam, Tailandia y sus pares regionales absorbieron porciones crecientes de la manufactura destinada a Estados Unidos, con exportaciones de naciones ASEAN aumentando significativamente año tras año.
Mientras tanto, México cruzó silenciosamente un umbral simbólico, superando a China como la mayor fuente de importaciones estadounidenses por valor. Este desplazamiento fue impulsado por el nearshoring en cadenas de suministro mecánicas, eléctricas y automotrices, transformando los corredores de transporte de mercancías en Norteamérica.
Nueva Gobernanza del Gasto en Logística y Freight
Entre las características definitorias del entorno logístico actual está no solo la volatilidad de tarifas, sino la asimetría en el transporte de carga. La capacidad está disponible en la mayoría de los modos, sin embargo los márgenes de los transportistas permanecen bajo presión, según observadores de la industria.
Esta dispersión geográfica importa más que los números comerciales generales para los proveedores logísticos. Una base de abastecimiento diversificada fragmenta la demanda de carga a través de más rutas, más puertos y más corredores terrestres. El volumen aún existe, pero es menos concentrado, menos predecible y más difícil de monetizar a escala.
Adicionalmente, el reporte de PYMNTS Intelligence “The Enterprise Reset” encontró que el 60% de las empresas reportaron estar abordando los desafíos actuales inducidos por aranceles mediante una coordinación más estrecha con socios, términos contractuales de abastecimiento más inteligentes y mayor alineación entre funciones de finanzas y adquisiciones.
La Última Milla Como Problema de Diseño
Para los embarcadores B2B, especialmente aquellos que apoyan modelos omnicanal o B2B2C, la última milla en 2026 ya no es una commodity. Se ha convertido en un problema de diseño, donde el empaquetado, la calidad de las direcciones, la disciplina del nivel de servicio y la estrategia de red determinan los resultados de costos.
Sin embargo, simplemente negociar tarifas base más bajas no se traduce confiablemente en costos logísticos totales menores. Este reencuadre puede ayudar a estabilizar el desempeño al reducir sorpresas de costos. Cuando el gasto se gobierna a nivel de reglas, como la forma en que se empaquetan, ofertan y enrutan los envíos, los resultados logísticos se vuelven más predecibles.
Los datos del Proyecto de Incertidumbre 2025 de PYMNTS Intelligence revelaron que las compañías que trataron los aranceles como un problema de adquisiciones tuvieron dificultades para responder efectivamente. Aquellas que incorporaron consideraciones comerciales en marcos más amplios de gobernanza del gasto pudieron adaptarse más eficazmente, reequilibrando el abastecimiento y alineando decisiones de transporte con modelos de costo total de propiedad.
Integración de Datos y Pagos en Operaciones Logísticas
La información en tiempo real se volvió fundamental para la toma de decisiones en la cadena de suministro, permitiendo a los directores financieros repensar las adquisiciones como palanca para la resiliencia operacional. Esta integración ayuda a finanzas y adquisiciones a mapear cadenas de suministro en tiempo real.
Para las empresas B2B que trabajan con proveedores logísticos, la mejor gobernanza del gasto en logística no se trata de austeridad sino de opcionalidad. Al comprender dónde se originan los costos y cómo las decisiones se propagan a través de la red, las compañías ganan flexibilidad para responder al cambio sin desestabilizar el desempeño.
Las empresas que mejoran la calidad de datos e integran decisiones logísticas más estrechamente con pagos pueden potencialmente encontrar nuevas formas de estabilizar costos y mejorar la precisión de pronósticos. La reconfiguración de las cadenas de suministro alrededor del costo total de propiedad representa un cambio hacia la operación dentro de un sistema más fragmentado y basado en reglas, donde las consideraciones arancelarias, de transporte, inventario y niveles de servicio se pesan en modelos integrados que buscan resiliencia operacional ante condiciones externas inciertas.